改裝是一門非常嚴謹?shù)膶W科，想要讓車輛的性能提升一個臺階，是一件非常難的事情。
理論上來說，原廠的狀態(tài)是最好的，如果覺得原廠狀態(tài)差點意思，我們能做的唯一升級，就是在選擇原廠最大輪轂的情況下，給整車換上一套最好的輪胎。
(資料圖)
也就是說，對車輛的改裝只限于在更換輪轂、更換輪胎，除此之外所有的改裝都是建立在打破車輛穩(wěn)定性、可靠性以及合法情況下完成的。
車輛改裝最常見的三個方向，一個是動力，一個是剎車，一個是外形。
動力的升級是最沒有必要的， 所謂的升級動力表現(xiàn)，無非就是刷程序，用更大的噴油量換來動力，緊接著需要升級的是進氣和排氣系統(tǒng)，犧牲的是穩(wěn)定性、排放和油耗表現(xiàn)。
換來的動力提升卻不明顯，只有一部分天然就有升級空間的內(nèi)燃機能夠通過刷程序來提升動力，但絕大多數(shù)內(nèi)燃機刷動力是沒有意義的。
所以，改動力是沒有任何意義的。
另一個是剎車， 剎車更是不能動，決定剎車成績的因素太多，首先就是剎車動力，總泵、分泵的動力是否足夠，同時剎車盤、剎車片的尺寸和級別是否夠用，最為關鍵的是輪胎是否夠份量。
這是一個系統(tǒng)性的東西，換更大的剎車盤剎車片，就要考慮總泵和分泵是不是夠用，回頭還要更換輪胎。往往這一套下來會徹底打破整車制動系統(tǒng)的平衡性和極限穩(wěn)定性，與其如此不如不動。
一臺車，最重要的就是安全性。
所以如果只讓我們選擇升級一點的話，那么能改動的一定是剎車能力，原廠剎車系統(tǒng)都是合格而且夠用的， 想要縮短剎車距離，最簡單粗暴有效的方式，就是換掉原廠輪胎。
原廠輪胎的表現(xiàn)力都不好，因為企業(yè)需要從大規(guī)模采購的角度出發(fā)，直接降低生產(chǎn)成本，絕大多數(shù)車輛出廠時都不會配上好輪胎。
而一套好的輪胎能夠讓一臺車的極限繼續(xù)提升，頂級輪胎的抓地力、剎車能力、排水能力都非常強，所以與其煞費苦心的改裝動力、剎車、排氣等等， 不如簡單粗暴的換一套更高品質的輪胎。
民用玩家面對改裝都會存在很多的困惑，主要是實力不允許，沒有專業(yè)設備，沒有專業(yè)團隊，更沒有時間和精力來改裝車輛，所以最好的方式，就是在原廠不變的基礎上，選擇原廠層面最大尺寸的輪轂，以及頂級的輪胎。
目前家用第一梯隊輪胎價格在2000元左右，一套輪胎下來車輛的操控樂趣會有新的提升，同時安全性、靜謐性和舒適性都有新的提升。
所以聽我一句勸，普通消費者沒有必要做全面的改裝，動力、排氣、減震、剎車都是原廠狀態(tài)最好，因為這些設計時都匹配了原廠產(chǎn)品的定位，不能用犧牲可靠、舒適的方式換來微弱性能的提升。
而更換輪胎的方式則是錦上添花，讓剎車更好，讓座艙更舒適，讓抓地力更強。
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